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芯片解密LED車燈與激光大燈,兩者誰主沉浮?
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專業芯片解密公司

時間 : 2019-07-18 11:19 瀏覽量 : 31

現在什麽形式的車燈最流行?相信很多人的回答都會是LED車燈。沒錯,LED車燈相比傳統車燈不僅體積小、耗電量低,而且亮度更高、使用壽命也更長,馬路上隨處可見的LED日間行車燈(特別是後裝的,簡直是亮得刺眼)足以反映出當前LED車燈的熱度。

當然,LED日間行車燈雖多,但由於成本的原因,LED大燈還沒能夠發展到“街燈”的程度。而就在LED車燈技術還處在發展期時,有著“燈具廠”之稱的奧迪在推出A8的全矩陣式LED大燈不久之後,為了繼續保持其在車燈技術上的領先地位,在R8LMX上推出了更為先進的激光大燈。對於激光大燈技術,寶馬也是不甘落後,在i8車型上也推出了激光大燈,並在2015年推出的全新一代寶馬7係上進行了選配激光大燈,進一步拉近了BBIN导航與激光大燈的距離。就在奧迪和寶馬拚激光大燈技術之時,老對手----奔馳似乎對於激光大燈並不感冒,而是誓言要將LED大燈的研發進行到底!

芯片解密

奧迪R8LMX配備有激光大燈

寶馬i8選配有激光大燈

激光大燈就是最好?

LED大燈好還是激光大燈好,從技術的角度,激光大燈在擁有LED的絕大部分優點外,還擁有更遠的照射距離(超過600米的,傳統LED則為300米),更高的亮度,更小的體積,更高的節能性,但也正是因為技術的“新”,高昂的成本成為激光大燈最大的缺點,與此同時,一些技術難題並沒有得到完美的解決,例如:作為車燈,就必須能夠在-40℃到+100℃範圍內正常工作,而要想保證激光二極管能夠在超過50℃時穩定工作,目前還是存在較大的技術難題,因此,奔馳並沒有盲目跟風,急於推出激光大燈車型,而是更看好潛力巨大的LED大燈市場。

激光大燈在擁有LED的絕大部分優點外,照射距離更遠,更亮,體積更小,節能性更高。

奔馳的LED大燈之路

奔馳的LED大燈之路分為三代,從第一代到第三代,BBIN导航可以很明顯得看出對於光照區域的控製變得更為精確,在對迎麵車輛避免造成炫目的前提下,盡可能提高對於前方的環境的照射範圍,而對於照射區域的精確控製得益於可控LED光源數的增加,目前的奔馳LED大燈正處於第二代技術,已經達到了84顆LED光源(國產新一代E級的幾何多光束LED大燈就是84顆LED),不過,通過增加LED光源數來增加光源控製精度的傳統方法將受限於大燈的體積。

第二代技術的瓶頸催生了第三代,奔馳第三代LED大燈技術由歐司朗主導(OSRAM,著名光源製造商),並與戴姆勒、弗勞恩霍夫應用研究促進協會(Fraunhofer歐洲最大的應用科學研究機構)、海拉(Hella)以及英飛淩(Infineon)共同開發,目前,樣品已經成功通過了測試。第三代LED大燈的每個大燈模塊內都由三個LED燈源組成,其中,每個LED燈源為1024個光點可控(也理解為BBIN导航所熟知的1024個像素點),即1024個光點的亮滅可以單獨實現。

電路板抄板

有了第三代技術之後,基於現有自動緊急製動(AEB)和自適應巡航控製(ACC)中所使用的前向攝像頭模塊對於前方車輛或者行人的識別技術,通過映射,就可以控製LED光源中的對應光點的亮和滅,最終實現對於環境照明的最大化以及對於車輛/行人炫目的最小化。

第三代LED大燈技術實現環境照明的最大化以及對於車輛/行人炫目的最小化

奔馳的第三代LED大燈技術將是革命性的

日常駕駛中,不僅要看得遠,而且還要看得廣,激光大燈雖然在照射距離有著絕對的優勢,然而,在發散性方麵並不如LED大燈,而且,激光大燈要想實現奔馳的高分辨率LED光源可控還是非常困難的,因此,在能夠獲得不錯的照射距離前提下,又能有更廣的照射範圍,還能實現照射區域的精確控製(光照的數字化),可以說,奔馳的第三代LED大燈技術將是革命性的。不出所料的話,在盡管可靠性的實驗階段之後,奔馳的第三代LED大燈技術應該就是搭載到下一代W223的S級車型上了。